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Scusate ma sono un neofita del sito, forse chiedo una banalità, ma secondo voi posso usare laeaf per alimentare un condizionatore che assorbe 1200w? E se si per quante ore potrebbe resistere prima che il mini inverter di bordo mi faccia ciao?

Grazie a chi risponde, ma anche a chi legge e tace.

In Italia non è consentito

@Claudio02 Sono curioso, come lo alimenteresti il condzionatore? con un inverter dalla batteria a 12V ?

No , la leaf non ha la ricarica bidirezionale .
Ma l'MG si MG che ricarica una tesla

Claudio02 ha scritto: ↑28/10/2023, 12:09 Scusate ma sono un neofita del sito, forse chiedo una banalità, ma secondo voi posso usare laeaf per alimentare un condizionatore che assorbe 1200w? E se si per quante ore potrebbe resistere prima che il mini inverter di bordo mi faccia ciao?

La ChaDeMo è un connettore bidirezionale ma ha differenza di auto come MG4 o IONITY non lo può fare direttamente, deve passare per un apparato che fa da inverter e che dialoga con l'auto dicendogli che vuoi procedere alla scarica dell'auto. E' un prodotto che costa intorno alle 1200 £ (GBP) e che è perfettamente legale se ha tutte le omologazioni elettriche d'obbligo in Europa.

C'è da fare una distinzione il V2H, cioè alimentare casa con la batteria dell'auto, infatti H sta per HOME in italia come dice @tetano non è possibile perchè rientreresti nell'ambito dei sistemi di accumulo. Intendiamo non possibile per legge non tecnicamente.

il V2L invece che significa alimentare un carico direttamente dall'auto come se fosse un impianto ad ISOLA quindo completamente sconnesso dalla rete pubblica è fattibile. La Leaf modello 2018 può reggere carichi fino a 7 kW di picco (come da manuale tecnico) quindi un condizionatere da 1,2 kW lo regge tranquilamente.

Il consumo di un condizionatore non è lineare quindi non assorbe sempre la sua potenza di picco, ma se pensassimo che il condizionatore consumasse sempre 1,2 kW allora con una Leaf e+ con batteria al 100% potresti probabilmente tenere acceso il condizionatore per più di 45h, cioè quasi 2 giorni.

Il V2L con la Leaf si può fare occasionalmente e temporaneamente usando un inverter a 12V messo sulla batteria servizi. Il convertitore DC/DC di bordo che si occupa di tenere carica la batteria può erogare circa 2KW di potenza continuativa (se la memoria non mi inganna).
La macchina deve però essere accesa, quindi si ha anche il consumo di tutti gli accessori e strumenti di bordo.
Come hanno già scritto, dalla Chademo si può avere solo la DC a 400V della batteria, e serve un inverter apposito che possa anche comunicare con la vettura per tutte le questioni di sicurezza, controllo batteria ecc, come fa una colonnina FAST.

Beh che dire, siete dei grandi.

Grazie a tutti, mi serviva un auto da cui posso prelevare energia e quindi la leaf non è adatta.

Adesso vedo di trovare una marvel mg, quella dovrebbe andar bene, a 30 000 euro circa non si trova altro

@Claudio02 potresti valutare anche BYD, anche lei ha il V2L

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La ChaDeMo è un connettore bidirezionale ma ha differenza di auto come MG4 o IONITY non lo può fare direttamente, deve passare per un apparato che fa da inverter e che dialoga con l'auto dicendogli che vuoi procedere alla scarica dell'auto. E' un prodotto che costa intorno alle 1200 £ (GBP) e che è perfettamente legale se ha tutte le omologazioni elettriche d'obbligo in Europa.

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@Replay
Salve
Potrebbe inserire i siti dove trovare questi dispositivi da 1200 GPB o delle indicazioni più precise, grazie

Ciao @Giuseppe770 ,
Chademo.com è una buona fonte di partenza, qui trovi anche un documento (attualmente aggiornato ad inizio febbraio) di tutti gli apparati omologati per carica e scarica di auto con Chademo per varie applicazioni come V2L, V2G, etc.

Documento