Come cambiare la batteria 12 V sulla Volkswagen e-Up!?

[BananaJoe]

Allora, chi ha seguito gli ultimi messaggi della discussione su come leggere i valori delle centraline con OBDamigos, in particolare da questo post415856.html#p415856 in avanti, sa che ho la batteria a 12V un po' deboluccia, a quanto pare, dato che il BMS ritiene opportuno ricaricarla un po' troppo spesso (93 volte nell'ultimo mese e mezzo, più o meno).

Nel mio caso la batteria è di luglio 2020 (data in piccolo a destra di quella in grande che riporta 2021), io l'ho acquistata usata a settembre/ottobre 2020:

batt

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Recentemente ho anche acquistato uno di quegli aggeggini a pochi soldi per controllare lo stato della batteria, pur consapevole che il loro responso lascia il tempo che trova, come giustamente dice @pIONiere nell'altro thread:

lo stato di salute segnato è al 46% e lo giudica ancora normale:

soh

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la resistenza interna un po' altina, rispetto ad altre che ho testato:

ohm

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il voltaggio effettivamente bassino, anche se varia molto da momento a momento e occorre rilevarlo a riposo da tempo:

volt

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Il problema è come cambiarla, dato che le maledette VW spesso richiedono una codifica della nuova batteria nella centralina, operazione che ovviamente non posso fare in autonomia, non avendo strumentazioni particolari.
Leggendo in giro, sembra che si possa fare anche con OBDeleven, VCDS o altro, ma non li ho a disposizione.
Sempre leggendo, però, sembra anche che qualcuno dica che non è strettamente necessario, se si usa una batteria con gli stessi valori di capacità e spunto di quella montata, in quanto non vi sarebbero variazioni, meglio ancora se si fa in modo di cambiarla senza sconnettere mai la corrente. Leggendo da altre parti, inoltre, sembra anche che la codifica serva solo per le auto dotate di start&stop.
Questo un video riferito alla up! normale, non la e-up!: https://www.youtube.com/watch?v=IMFBcMrQDpg

Ricordo anche che meno di un anno dopo l'acquisto della mia e-up! usata ho avuto questo problema: messaggio-di-allerta-batteria-12v-su-e- ... 19784.html poi risolto con la sostituzione di una centralina e del cavetto che serve appunto per controllo della batteria sul negativo.

Ora cerco meglio le info che avevo già trovato sulla sostituzione, se nel frattempo qualcuno che ha già fatto l'operazione in autonomia o che comunque ha qualche consiglio o parere, vuole riportarlo, è sicuramente ben accetto!

edit: ecco la discussione che avevo trovato, riguarda proprio auto elettriche, la e-golf in questo caso: https://www.myvwegolf.com/threads/12v-b ... ions.2662/

il post più interessante è questo https://www.myvwegolf.com/threads/12v-b ... post-35560 preceduto comunque da altri nei quali si dice che la codifica è necessaria solo per le auto a combustione interna e non per le elettriche.

[BananaJoe]

Intanto mi sarebbe utile sapere esattamente quale tipo di batteria monta la e-up quanto a capacità e corrente di spunto: nella mia le etichette sono per la maggior parte coperte da altri supporti.
Qualcuno lo sa?

[pIONiere]

Sulla mia Citigoe dalla fabbrica c'è una Exide con le seguenti caratteristiche: 12V 36Ah 175A DIN 300A EN/SAE/GS
Il codice ricambio VW e': 1S0 915 105

Se la dovessi cambiare ci metterei una VARTA compatibile, in base alla mia esperienza le VARTA sono le piu' durature e affidabili, con le Bosch invece ho fatto brutte esperienze.

[BananaJoe]

Grazie mille, gentilissimo come al solito.
Quindi sulla Citigoe o e-up! seconda serie potrebbe andar bene una batteria di capacità 36Ah e spunto di 300A...
Sarebbe utile la testimonianza anche di qualche possessore di e-up! prima serie, in mancanza di altro, cercherò quanto da te suggerito.

[Glock]

Comunque in un'auto elettrica lo "spunto" della batteria di servizio é un parametro ininfluente, non ha nulla da "avviare"..... e forse anche come tipologia di accumulatore (al piombo) non sarà probabilmente la più indicata, se l'hanno adottata è solo per una questione di costi.
Sicuramente ci sarebbe stato qualcosa di più idoneo a parità di capacità, meno ingombrante e meno pesante, ma sicuramente più costosa.

[Marmar70]

se è una normale batteria al piombo, prima di sostituirla, proverei a farle fare un ciclo di rigenerazione (desolfatazione) che ormai fanno tutti i caricabatterie da 12v, così ti rendi anche conto del reale SOH ... in fondo ha 2 anni e 1/2 ... non è "vecchia" ...
p.s. quando si usano i tester per batteria, è sempre meglio staccare i morsetti e affondare bene i denti del coccodrillo nei poli per ottenere valori più veritieri

[pIONiere]

Comunque in un'auto elettrica lo "spunto" della batteria di servizio é un parametro ininfluente, non ha nulla da "avviare".

Concordo.

proverei a farle fare un ciclo di rigenerazione (desolfatazione)

Può essere una buona idea ma bisogna smontarla e farlo fuori dall'auto, farlo con batteria nel vano motore e' sconsigliato.

in fondo ha 2 anni e 1/2 .

Ha 3 anni e 1/2 che non sono tanti ma per esempio la Renault sulle Zoe secondo il piano di manutenzione prevede il cambio della 12V ogni 3 anni. Sembra che sulle elettriche invecchiano prima rispetto alle termiche proprio perché non vengono sforzate.

[Marmar70]

scusa ... pensavo che la data 07/06/2021 fosse la data di produzione ... desolfatazione ovvimente scollegata e fuori !
io ho ripristinato una start & stop che dava errore e da un anno va benissimo !

[Piffo]

Dallo scorso maggio giro con l'avviso "recarsi in officina", ma la batteria è ancora efficiente....

20230614_100926.jpg (228.76 KiB) Visto 3344 volte

[BananaJoe]

Grazie @Piffo la tua foto mi è molto utile, vedo comunque che è identica a quella montata da @pIONiere.

A quest'ultimo chiedo, come mai è meglio fare la desolfatazione a batteria smontata?

Per ora sto provando una normale ricarica col mio caricabatterie/mantenitore del Lidl, il quale però dai grafici e da quanto descritto nelle istruzioni, effettua desolfatazione solo se rileva voltaggi compresi fra 7,5 e 10,5 V. La mia batteria oggi, dopo un giorno ferma, segnava 12,2V e la ricarica è partita a 14V per poi stabilizzarsi fra 13,3 e 14, variabile.

Fra l'altro ricordo che per ricaricare la batteria 12V nella e-up occorre collegare il morsetto negativo a massa e non direttamente al polo negativo della batteria, altrimenti risulta "shunted" e la centralina non riesce a capire cosa è stato fatto. Ne avevo scritto qualche tempo fa.