Gli incentivi auto elettriche 2024 sono finiti in sole 9 ore

[Hdi]

Notizia appena sentita in TV
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E' un buon segnale oppure c'è sotto altro, ovvero che se ne sono accaparrati a man bassa i soliti figuri per farci semplicemente del guadagno?

Qui sul forum il topic sugli incentivi ha seguito la situazione in tempo reale: roba da cardiopalma per coloro che hanno ordinato una BEV con gli incentivi e stanno ancora aspettando di sapere se li riceveranno o meno.
Secondo me l'unica cosa evidente è quanto ho scritto nell'altro topic: gli incentivi dell’anno passato erano forse troppo bassi per smuovere il mercato ma quelli del 2024 sono (anzi, erano) troppo alti, chi è riuscito ad accaparrarseli ha fatto un affare ma gli altri ci restano con un palmo di naso.
Era meglio una via di mezzo in modo che si incentivassero le BEV per una platea più estesa.

[Graziano]

Domani farò un salto in Renault (Renord, il più importante concessionario milanese) per farmi quotare la R5 e proverò a vedere, anche se immagino sia presto, se i concessionari hanno la sensazione che l'Ecobonus elettrico sarà rifinanziato o sarà spostato qualche milione di euro dalle altre categorie alle BEV, chiedendo se continuano ad accettare ordini condizionati all'ottenimento dell'incentivo. Magari sentirò anche il concessionario Jeep, dove venerdì mi ero fatto quotare la Avenger per tastare il polso anche a lui.
Per inciso sia il sito Renault che quello Jeep continuano ad accettare ordini tenendo conto dell'Ecobonus, ma immagino che, pur avendo necessariamente avuto la percezione delle richieste che avevano già in portafoglio, possano essere stati colti leggermente di sorpresa anche loro e non abbiano ancora aggiornato le pagine.

[red69]

Ma di che cosa ci sorprendiamo? Gli ordini erano sospesi da 5 mesi e di fatto da almeno 10, considerato che negli ultimi mesi del 23 si aspettavano appunto gli incentivi 24.
Bastavano si è no per 25.000 auto (nlt compresi), non si è nemmeno recuperato il calo di vendite dei mesi scorsi

[Hdi]

@red69 a maggior ragione quindi gli incentivi erano calibrati troppo alti in rapporto alla prevedibile richiesta e ai fondi disponibili (che sono per forza di cose limitati, a differenza del famigerato superbonus 110).
Il problema è che adesso ci sarà qualche giorno della solita polemica generale sull'accaduto e poi si fermerà nuovamente la richiesta di BEV perché in pochi vorranno ordinare l'auto a incentivi finiti, rinunciando a minimo 6 mila euro di bonus che erroneamente davano per certo.

[VPP]

Bastavano si è no per 25.000 auto (nlt compresi), non si è nemmeno recuperato il calo di vendite dei mesi scorsi

Le immatricolazioni di BEV da gennaio a maggio 2024 sono state pari a 21424 unità mentre nello stesso periodo del 2023 sono state 26525 cioè un calo di 5101 unità altro che più di 25.000 unità ma continua pure a dare numeri a caso.

Fonte: https://www.motus-e.org/analisi-di-merc ... -centrale/

[VPP]

Domani farò un salto in Renault (Renord, il più importante concessionario milanese) per farmi quotare la R5 e proverò a vedere, anche se immagino sia presto, se i concessionari hanno la sensazione che l'Ecobonus elettrico sarà rifinanziato o sarà spostato qualche milione di euro dalle altre categorie alle BEV, chiedendo se continuano ad accettare ordini condizionati all'ottenimento dell'incentivo.

Il problema è che se anche dovessero spostare per esempio i fondi per le plug-in sulle BEV con questa struttura di incentivi eccessivi finiranno di nuovo in una giornata. A maggior ragione se dovesserlo annunciarlo e poi aspettare mesi e mesi ad attuarlo dando il tempo agli italiani di cercare il parente con ISEE basso e la Euro 2 a marcire in cortile a cui far fare da prestanome per comprarsi la Spring a meno di 20.000 Euro o la Kuga plug-in a meno di quanto costa la ibrida classica.

E questi sono quelli che danno addosso al superbonus e poi manco un incentivo per l'auto elettrica sono capaci di fare in maniera un minimo intelligente...

[DarkAngel00]

a maggior ragione quindi gli incentivi erano calibrati troppo alti in rapporto alla prevedibile richiesta e ai fondi disponibili

non troppo alti ma
secondo me hanno messo troppi soldi per plug-in (che ne meritavano meno di 50M) e continuato a metterne per le termiche (che non meritavano nulla) avremmo ancora 250M x le BEV oltre al fatto che la fascia bassa doveva essere 0g/km e basta

[Hdi]

Se in Italia non mettevano incentivi per le termiche veniva fuori una mezza rivolta, inutile girarci attorno, visto il clima generale verso le BEV. Nei prossimi anni magari cambierà il vento e ci saranno incentivi solo per le BEV ma al momento è così.

[MaurizioM]

La cosa non è così chiara e come auspicavo nel mio post precedente qualcuno le analisi le ha fatte davvero, basta leggere cosa ha detto L'UNRAE ieri tardo pomeriggio (vedi link). Adesso non so cosa succederà, senz'altro tante polemiche, tra l'altro per me giustissime. Questa politica degli incentivi budget micro BEV buttati così a chi riesce riesce è veramente una cosa indecente, non c è nessuna strategia vera da parte di questo governo, ma questo lo si era già capito.
https://insideevs.it/news/721945/incent ... 24-finiti/

[red69]

Le immatricolazioni di BEV da gennaio a maggio 2024 sono state pari a 21424 unità mentre nello stesso periodo del 2023 sono state 26525 cioè un calo di 5101 unità altro che più di 25.000 unità ma continua pure a dare numeri a caso.

Fonte: https://www.motus-e.org/analisi-di-merc ... -centrale/

I dati vanno pesati ed interpretati e i tuoi non mi sembrano probanti nel caso in specie, per le seguenti ragioni:

- non sono stati depurati dai numeri relativi alle non incentivabili e delle nlt aziendali (chi ha l'auto gratis no sta a guardare quando ci sono gli incentivi e quanto)
- non ha senso confrontare i dati di consegna di un periodo di soli 5 mesi. L'effetto annuncio degli incentivi ha infatti impattato anche il secondo semestre 2023 e la concentraziuone degli ordini porterà ad un rallentamento inevitabile nel secondo semestre di quest'anno

A mio parere l'unico confronto che potrebbe avere senso fare, sarà quello delle vendite complessive 2024 , rispetto al 2021 (circa 67.000 unità) che è stato l'altro anno kn cui gli incentivi erano comparabili.
Detto questo, anche ad eguagliare il dato del 21, andrebbero fatte delle considerazioni a a latere , visto che in quel periodo l'offerta era molto più limitata di quella attuale (mancava ad esempio la best seller model Y).
Ad essere poi più pignoli andrebbe considerata la quota di mercato più che le vendite in termini assoluti, in modo da avere una comparazione che tiene conto dei volumi complessivi di vendita, che negli ultimi 3 anni sono cresciuti di oltre il 7%.

Per decenza ovviamente tralascio confronti con altri paesi a noi comparabili...