Colonnina DC bloccata da Jaguar i-Pace a fine ricarica

[Salsga]

Comunque il problema rimane anche dal punto di vista tecnico, anche se si poteva staccare dopo 1 ora.
In pratica il tizio ha caricato 58 kwh in 1.5 + 1 ora (grace period), più chissà, altre 2-3 ore di parcheggio a pagamento.
Corrisponde ad una velocità media di 23 kw, a scendere più il tempo passa.
Come trasformare una Fast in una Quick!
Temo che con l'arrivo di frotte di neofiti questi problemi saranno all'ordine del giorno.

Sarà sempre peggio, per le ricariche fast...

[fb87]

Sulla mia ID.4 il cavo si stacca a carica completata (che sia 80% o 100%). Una volta ho staccato il cavo ad una e-up con il 100% di carica e collegato la mia. Non tutte le auto hanno lo stesso comportamento però.

Non vedo nessun motivo per impedire di poter staccare il cavo DC una volta completata la ricarica, credo sia una scelta sbagliata da parte dei costruttori.

[selidori]

Non tutte le auto hanno lo stesso comportamento però.

Ora che ci penso, mi pare che sulle KONA tale comportamento può essere definito per il cavo AC. Magari anche nel caso del CCS addirittura è l'utente che può scegliere il comportamento (aggiungendo ulteriore elemento variabile).

[Kermit]

Sulla mia ID.4 il cavo si stacca a carica completata (che sia 80% o 100%).

Per capire meglio: il cavo DC si stacca se fermi la ricarica agendo sulla colonnina all'80%? Oppure se tu fermi la ricarica all'80% agendo sull'auto ?

[Kimera]

Così però non è nemmeno possibile provvedere alla rimozione

Ottima osservazione: cavolo, non ci avevo pensato...

Ma non fuziona se non hai il telcomando in tasca e per come la vedo io è giusto che sia così. Il cavo deve essere bloccato, sia esso un AC che un DC

Anche per me sarebbe giusto/sicuro il comportamento che hanno attualmente le auto ma, solo in AC.
Dato che in DC (ad oggi) ci sono solo colonnine con cavo integrato, quindi con zero possibilità che venga rubato, non ne capisco l'utilità.

Anzi, se qualcuno mi sfila il cavo (DC) al posto mio perché per qualche ragione io stia ritardando, non può che farmi un piacere dato che mi evita anche il grace period

Al limite potrebbe essere previsto uno sblocco automatico a fine carica, ma solo DC, perchè se liberi il cavo AC ciao ciao ....

Esattamente, mi sembra un comportamento logico/corretto

Sulla mia ID.4 il cavo si stacca a carica completata

Intendi solo in DC, giusto?
O anche in AC?

Una volta ho staccato il cavo ad una e-up con il 100% di carica e collegato la mia

Anche in questo caso, in DC, vero?

Non vedo nessun motivo per impedire di poter staccare il cavo DC una volta completata la ricarica, credo sia una scelta sbagliata da parte dei costruttori.

Esattamente, la penso uguale anch'io.
Sicuramente si eviterebbero ulteriori disagi

Certo, ci sono anche casi in cui se un auto occupa uno stallo preposto per la DC, magari la tua auto, anche con cavo utilizzabile perché staccato dall'auto completamente carica, potrebbe non avere lo spazio utile per farci arrivare il connettore al bocchettone della tua auto.
Ricordiamoci che il cavo collegato alle colonnine in DC, spesso risulta abbastanza corto...

[fb87]

Si stacca quando sulla colonnina mostra il messaggio: "estrai il cavo di ricarica". Questo solo su DC, per AC si può configurare dalla schermata di ricarica dell'auto se sbloccare o meno il cavo a ricarica completata. Mi riservo di ricontrollare, non credo caricherò da colonnina a breve.

Ho trovato delle specifiche (indiane, vedi qui https://morth.gov.in/sites/default/file ... rt_2_F.pdf) basate su IEC 61851-23 dove si afferma che:

Normal shutdown shall occur when the vehicle battery capacity reaches a
certain limit, or when the charging process is stopped by the user with a normal
stop means. Emergency shutdown shall occur under a fault condition (see
6.4.3.18). After completion of charging session, the shutdown phase allows the
vehicle and the DC EV charging station to return to the conditions so that the
user can safely handle the charging cable and the vehicle connector. When the
end of charging is notified by the vehicle, the DC EV charging station shall
reduce the charge current to zero. The vehicle side contactors open at near zero
current. After the inlet voltage reaches at the safety level, the vehicle connector
can be unlocked by the DCEV charging station or the vehicle, and the user can
remove the vehicle connector from the inlet (see 6.4.3.12). Minimum
requirement on the safety voltage is specified in 7.2.3.1.

Qua afferma che in fase di terminazione della carica l'auto o la colonnina possono sbloccare il cavo di ricarica. Credo si intenda che sia a discrezione del costruttore, altrimenti avrebbero specificato must. Mi sembra però di aver letto che il blocco meccanico del cavo da specifica può esserci sia lato colonnina sia l'auto auto. Non ho mai visto colonnine con blocco del cavo lato colonnina.

Errori non credo ce ne siano, sono scelte dei costruttori.

[laevus]

La possibilità di sblocco del cavo a ricarica conclusa non risolve, secondo me, il problema di questa sosta abusiva.

Non c'è solo il problema di accesso alla presa, c'è anche quello di occupazione dello stallo. Che molto frequentemente impedirebbe comunque la ricarica anche se fosse liberato il cavo.

Dal punto di vista dell'abusivo sarebbe addirittura un vantaggio: non risulterebbe più collegato e eviterebbe il pagamento della sosta post-carica. A meno di imbattersi in un vigile che lo sanzionasse: evento estremamente improbabile.

Unica via d'uscita, come detto da molti, un consistente taglio alle durate dei Grace Period, sia in DC che in AC, ed un sostanziale aumento del costo di parcheggio. Vedrei molto bene anche una tariffa al minuto progressiva, che aumentasse al trascorrere del tempo

[aleblack]

E questo vale per tutte le auto, non è specifico di Jaguar o Ford o Stellantis, se hai una CCS2 il comportamento è lo stesso a prescindere da marca/modello.

Ricordo benissimo di aver staccato una ID.3 che era al 100%.

[giuglio nasi]

ben fatto anche nel suo interesse per non pagare addebiti di sosta

[Kermit]

Ricordo benissimo di aver staccato una ID.3 che era al 100%.

Si, abbiamo appurato che sono stato sfortunato io, tutte le volte che ho provato a staccare qualcuno a fine carica non era un auto su cui questa funzione è stata implementata ...