Ma sta storia delle EV usate che si supersvalutano è vera?

[Nym]

@LucasArts le i4 m50 che dici (almeno quelle che avevo visto io) sono di 2 anni e non troppo accessoriate... appena la compri perdi il 22% di iva su qualsiasi auto... perdere nei primi 2 anni altri 10k non mi pare super svalutazione... tenendo conto che ora è uscito.il restyling

Taycan di 1/2 anni le trovi a meno del 50% del prezzo di acquisto

[32kWh]

ma veramente manco dopo 3 anni arrivano al 50% le taycan forse hai trovato uno che svendeva o era incidentata

[Bluto]

Ancora con questa favola dell'IVA??

[Nym]

Non è una favola... ed ovviamente è un modo di dire... se compri nuovo oggi e rivendi un auto usata anche con meno di 1000km e meno di un mese ci perdi circa il 20%... (che è circa l'iva per quello si dice così...)

gli stessi km0 anche quelli veri 0 solo per il fatto di essere targati e 1 proprietario vengono venduti a molto meno del nuovo

[Bluto]

Non proprio. Concordo che a volte un'auto appena immatricolata perde un 20%, ma, a parte che non c'entra nulla con l'IVA, anche questo non è generalmente vero, ho visto molti casi di km0 vendute con sconti ben inferiori del 20%. Tanto per restare in ambito elettrico, su una model 3 per arrivare a farle perdere il 20% (circa 8000 euro al prezzo odierno su una rwd) ci vanno un paio d'anni almeno..

[Nym]

@Nym si forse su Audi picchia ancora di più, però vedevo delle i4 M50 con pochi km vendute a 50k circa con pochi quando nuove sono a 80k senza nessuna aggiunta, rispetto a che ne so una ioniq 5 o ev6 che da 60k nuove (già fullopt) passano usate a 40/45k anche se hanno un po' di km, la svalutazione picchia più sulle BMW mi pare.

Il prezzo della i4 è stato ritoccato in alto più volte, l'ultima con il restyling... quelle che vedi sono del 22 quando costava meno di oggi... se confronti con la serie 430 grand coupé diesel e benzina che costava circa identica, le termiche le trovi anche a meno, quindi non mi pare svalutazione maggiore dell'elettrico... un 30% in 2 anni su quell'auto ci può stare, tenendo conto che le portavi via con il 10% di sconto, vuol dire 20% in 2 anni... non mi pare tanto... in più inficiato dalla bolla momentanea delle svendite sul cambio restyling... trovi a 62500/65.000 delle i4 vecchio modello che di listino sono di quasi i 90k... succede sempre con BMW e Mercedes sui restyling/ cambi modello

[Project952]

@Project952 perché (rigorosamente imho) nasce con batteria troppo piccola, visto che è la cugina della Honda-e che è un bel ferro di tecnologia ma inadatto a gite fuori porta (o almeno di un certo Chilometraggio), portiere minuscole, e mi pare con un'abitabilitá posteriore un po' risicata... Insomma auto fighetta ma con limiti pratici notevoli.

Ti chiedevo perchè io la posseggo da un paio d'anni e volevo capire la percezione di chi magari non ci è mai salito sopra. La batteria, è vero, risulta piccola e di conseguenza l'autonomia dei 200Km dichiarati (e REALI) possono star stretti, dipende come sempre dalle proprie necessità di percorrenze quotidiane e/o abitudini a lunghi viaggi in auto. Di sicuro non è un'auto adatta a scopi lavorativi. Io cmq c'ho fatto viaggi di piacere anche di 1.000 km e si riescono a fare, chiaramente con la dovuta programmazione e senza fretta.
L'auto è davvero confortevole e seppur con autonomia limitata sembra nata per viaggiarci comodamente.
Sulla questione abitabilità posteriore, invece, la tua percezione è del tutto erronea. Lo spazio è quello di una normale segmento C crossover. Anche l'accesso avendo a disposizione sufficiente spazio esterno risulta non troppo complicato, anzi spalancando le due portiere a me risulta persino più comodo delle portiere tradizionali. Il problema come accennavo e che se hai delle auto parcheggiate di fianco e troppo vicine allora il problema di accessibilità si pone.
Mazda ha preferito puntare sulla sua rinomata qualità costruttiva e bontà telaistica a scapito di una batteria più capiente a suo dire per ragioni di rispetto di effettivo impatto zero in tutto il ciclo di vita dell'auto. A mio modo di vedere, invece, voleano proporre la loro prima elettrica ad un prezzo paragonabile alla corrispondente versione termica od almeno restandoci vicino.
Il mercato, vedendo i numeri, non ha apprezzato le scelte della casa di Hiroshima (e c'era da aspettarselo). Hanno in parte rimediato con la versione R-EV anche se la reputo un passo indietro rispetto la versione BEV (ma questo è un mio parere personale).